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【技术】汽车制造技术变化导致特殊钢使用情况改变

发布时间:  2021-10-12 16:11:14
日本特殊钢俱乐部·市场开拓调查委员会近期对随着汽车制造技术的变化导致特殊钢使用情况的改变进行了调查。基于相对于混合动力汽车(HV)的电动汽车(EV)在结构、使用原材料的变化的调查结果,根据名古屋地区的报告进行了小结。
EV汽车在结构上最大的变化是不再有发动机、排气处理装置、变矩器的各单元。因此,曲轴、连杆、消音器等部件也不再需要。因此不仅是大量特殊钢品种的单位使用量减少,不锈钢的使用总量也在减少。
对搭载大型电池的EV而言,车体轻量化至关重要。为了实现各部件的轻量化,悬架、悬臂等采用钢板,稳定器、CVJ轴采用钢管(中空)等,所使用钢材的形状发生了变化。以轻量化为目的,部件材料还逐步采用铝制。EV的铝材料单位用量相对于HV汽车略增,大多外壳类为铝合金制成。为了实现变速器机构的简略化,尝试减少齿轮、轴承等部件数量,从而降低重量。
另一方面,也有不少因部件原因而增加的钢种。如制动活塞由树脂改为碳钢,稳定器由碳钢改为弹簧钢等。此外还有铝合金制转向节改为铸铁材料的情况。
由于悬架改为弹簧钢,总体使用数量增加,轴承钢的使用重量也基本相同。因此尽管应用品种有所改变,但也无法说由于EV部件变化而导致铸铁、特殊钢使用数量的减少。
EV的世界销售数量约为33万辆,相当于HV汽车316万辆的1/16(2014年实际数量)。受CO2排放日益严格影响,预计2027年EV销售量将增加到185万辆。
尽管世界性的对降低环境负荷的要求以及随之车体结构发生变化的趋势不可改变,但特殊钢在汽车领域今后仍将继续承担重要的作用。

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